Катера UMS
Мотовездеходы
Лодочные моторы Suzuki
КРЕДИТ НА ПОКУПКУ
МОТОТЕХНИКИ и ВОДНОМОТОРНОЙ ТЕХНИКИ
НА ЛЮБУЮ СУММУ!
ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ВЗНОС ОТ 0%
Лодочные моторы Suzuki
Компания «Force Marine»  
Москва,
27-й км МКАД,
внешняя сторона,
ТК «Формула Х»

+7 495 730-5332; +7 495 585-0777
8-909-900-9007; 8-909-900-0094
  катера лодки лодочные моторы мотовездеходы: atv, квадроциклы снегоходы прицепы гидроциклы техника б/у сервис  
лодки лодочные
моторы
мотовездеходы снегоходы прицепы гидроциклы техника
б/у

Обновленные и улучшенные вездеходы-амфибии Argo

Давненько мы не испытывали вездеходы-амфибии марки Argo. Да и что в них может поменяться? Утилитарная техника, не требующая никаких улучшений. Ан нет, все течет, все меняется, и даже нестареющую классику модернизируют. Иногда кажется, что квадроцикл – это фантастика, транспорт, не знающий преград.

На самом деле настоящая фантастика это канадские амфибии Argo, которые действительно проезжают почти везде. Круче них разве что суда на воздушной подушке... Мы взяли на тест две новые модели Argo – восьмиколесный Avenger и шестиколесный Frontier. Хотя по большому счету ничего принципиально нового в них нет. Ну за исключением двигателей и модернизации некоторых узлов. «Аргошки» сертифицированы как внедорожные мотосредства и требуют для управления ими наличия удостоверения машиниста-тракториста категории «А». Однако ничего общего ни с квадроциклами, ни с тракторами они не имеют.


БЕЗ ПОДВЕСКИ, БЕЗ РУЛЕВОГО

Ни подвески, ни традиционного рулевого управления у них нет. Все неровности дороги отрабатываются исключительно колесами низкого давления. А повороты осуществляются за счет подтормаживания колес по одному из бортов. На валах привода левого и правого бортов расположены тормозные диски и суппорты. Управление гидравлическими тормозами завязано на руль мотоциклетного типа. При его положении прямо колодки разведены. А при повороте руля соответствующая сторона притормаживается. Чуть-чуть повернешь руль – поворот будет плавный, резко крутанешь – развернешься на месте. Хотя есть ощущение, что если резко до упора крутануть руль на высокой скорости, то вылетишь из кузова, как пробка из бутылки шампанского. Или даже положишь вездеход набок. Сам руль легкий в любых дорожных условиях, ведь им не приходится поворачивать колеса. А раньше у Argo, между прочим, никакого руля не было – присутствовали только два рычага, как у гусеничной техники.

Kawasaki vs. Yamaha

В основу вездеходов положена рама, сваренная из стального профиля с защитным покрытием из полиэфирного напыления. А корпус сделан из прессованного полиэтилена повышенной прочности. Пластик корпуса повредить сложно, хотя, конечно, если на максимальной скорости, которая немногим меньше 40 км/ч, врезаться в дерево, хорошего будет мало. Чинится пластик специальными заплатками и феном.

Kawasaki vs. Yamaha

Kawasaki vs. Yamaha


ГАЗОНОКОСИЛКИНО СЕРДЦЕ

На прежних моделях одно время ставили двигатель Kawasaki, но оказалось, что его газораспределительный механизм не долговечен при работе на оборотах не выше 3500. Именно такие обороты максимальные и ограничены принудительно. Поэтому на свежих «аргошках» применяются низкооборотные 4-тактные моторы от известных производителей, поставляющих двигатели для газонокосилок, бензогенераторов и прочей спецтехники. Шестиколесник комплектуется V-образной двойкой Briggs & Stratton 630 куб. см (23 л. с.) с воздушным охлаждением. А на восьмиколеснике стоит также V2, но с водяным охлаждением – Kohler Aegis LH 690 куб. см (26 л. с.).

Для первого мотора электрический стартер – опция, а для второго – стандарт. Одометра и спидометра у вездеходов нет, и все измеряется моточасами. Регламентные работы проводятся на основании показаний счетчика моточасов. Бензина расходуется 3–5 л на моточас – это с загрузкой и на полном газу. Запас топлива составляет 27–29 литров. Сам бензобак расположен под сиденьем и выполнен из полупрозрачного неэлектризуемого пластика, так что уровень бензина видно безо всяких приборов.

Kawasaki vs. Yamaha

Kawasaki vs. Yamaha


С ЦЕПЯМИ

Передача крутящего момента на каждый борт осуществляется цепями. Причем каждое колесо приводится своей цепью, что осуществляется благодаря промежуточным звездочкам. Автоматический натяжитель цепей сам определяет, когда они вытягиваются, и перещелкивается на следующее положение. Смазываемые через прессмасленки подшипники колес защищены двусторонним уплотнением по внешнему фланцу. Корпусы подшипников переднего и заднего, если так можно сказать, мостов усиленные. Это сделано потому, что на предшественниках при ударе о пеньки корпусы бывало лопались.

Функции коробки передач выполняет вариатор с повышенным и пониженным рядами, нейтралью и задним ходом. Узел очень надежный, и, по словам механиков, проблемы с ним случаются исключительно из-за человеческого фактора: ломаются валы из-за категорически запрещенного инструкцией переключения на пониженный ряд на ходу.

Kawasaki vs. Yamaha


ПО ВОДЕ КАК ЛАСТОЧКА...

На стандартной для ATV предупреждающей наклейке помимо указаний на то, что надо ездить в шлемах и в трезвом виде, есть еще значок обязательного использования спасжилета. Если бы он у нас был, мы бы его обязательно использовали...

Плавают Argo за счет грунтозацепов колес и развивают скорость на воде около 4 км/ч. Во время наших экспериментов незагруженный восьмиколесник с одним водителем задирал заднюю часть и управлялся в воде посредственно. Правда, эта проблема радикально решилась усаживанием пассажира на корме. Шестиколесник же не требовал балласта и, вероятно, за счет иного рисунка протектора плавал намного быстрее. При этом даже на максимальном газу вода от крутящихся колес в кузов практически не летела.

Kawasaki vs. Yamaha

Kawasaki vs. Yamaha


...ПО СУШЕ КАК КОРАБЛЬ

Удивительно, что, несмотря на отсутствие подвески, зубодробительной тряски на разбитом проселке не наблюдалось. Ко нечно, потрясывало, но очень умеренно. Более длинный Avenger шел мягче и козлил меньше. Кстати, при проколе одного или нескольких колес, штатное давление в которых равно 0.45 атм, вездеход не теряет способности к передвижению.

Проходимость, в том числе геометрическая, просто великолепная, Низкий центр тяжести, зубастая резина, тяговитые моторы и колесная формула 6х6 (или 8х8) – это не шутки. Однако, как говорят бывалые «аргонавты», на некоторых типах болот эти многоножки присасываются к грунту плоским днищем и начинают буксовать. Наверняка со временем инженеры решат и эту проблему – например, нарастят снизу какие-нибудь кили. Ну а пока для предупреждения подобных ситуаций существует дополнительное оснащение – резиновые гусеницы с разъемным звеном. Они надеваются прямо на колеса и держатся за счет пластиковых пальцев-ограничителей. На гусеницах ход мягче, правда, если не поставить брызговики, грязью закидываются спины пассажиров. Гусеницы бывают про-стые, сверхширокие для совсем слабых грунтов и даже шипованные – для езды по льду.

Kawasaki vs. Yamaha


ВСЕ ЭТО ДОПЫ

Кроме гусениц, в списке дополнительного оборудования имеются поручни, бамперы, лебедки, транец для подвесного мотора, различные каркасы, тент, складываемое лобовое стекло. А еще плавающий прицеп, снегоуборочный отвал, отопитель салона (для моторов с водяным охлажде-нием) и трюмная помпа. Помпа нужна при долгих заплывах, поскольку через сальники осей колес и в стыки внутренних панелей по чуть-чуть вода просачивается. Для слива воды из самой лодки сзади есть две пробки – после грязевых или водных процедур желательно снять полик, поставить вездеход на уклоне и из шланга помыть внутренность. Ну а после промывки смазать цепи мотоциклетным спреем.

Kawasaki vs. Yamaha

Движителем Argo и в воде служат колеса, гребущие благодаря развитым грунтозацепам. Максимальная скорость, с которой может плыть амфибия, – 4 км/ч.


В целом конструкция Argo очень продуманная, простая и ремонтопригодная, да и с запчастями вопросов нет. Правда, стоят амфибии неслабо: за базовый Avenger просят 630 тыс. руб., а за Frontier – 423 тысячи. Тем не менее на складах они не залеживаются...

Kawasaki vs. Yamaha

Kawasaki vs. Yamaha

 

Источник:
Клуб 4x4

 

Смотрите также:

Вездеходы Argo

Квадроциклы Kawasaki

Квадроциклы Yamaha

 

 

 

 

(с) 2003-2017 FORCE MARINE
е-mail: 
телефоны:
(495) 730-5332; (495) 585-0777
8-903-100-0508; 8-909-900-9007
8-909-900-0094; 8-905-790-3000
Rambler's Top100